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去年12月份，沿江高铁正式确定在麻城北并站，麻城方面明确表示：车站规模和站台轨道与六安北相当。沿江高铁，又称沪渝蓉高铁，是一条连接上海和成都的、东西方向的交通大动脉，设计时速350公里，它也是中国东西方向最为重要的一条国家级高铁干线。

在麻城《2021年政府工作报告》中郑重提出：沪渝蓉高铁过境麻城并按区域性中心城市规模建站。既然麻城明确表态要对标地级市高铁站规模，因此我们很多麻城网友也时刻关注着六安北站的最新动态。然而，等了差不多快一年的时间，沿江高铁合武段7座高铁站规模总算有了点消息。但是对于麻城来说，这个消息非常令人失望，从网络上的各种评论来看，沿江高铁麻城北设站规模与麻城网友的期望值相差甚远，与地级市六安北站相比更是自惭行愧。

在之前的国家规划中，虽然麻城仅仅是一个县级市，但和地级市六安一样，均被定位为区域性中心城市。如果说麻城是湖北在大别山地区的区域性中心城市，那么六安就是安徽在大别山地区的区域性中心城市。但是在新一轮的国家和省级规划中，六安依然被定位为大别山区域性中心城市，而麻城却没有被提及。在湖北省最新的城镇体系规划中，麻城从区域性中心城市和中等城市定位变为重要节点城市和小城市定位。这些战略规划中对麻城的漠视，令人感到十分无奈。

近日，沪渝蓉高铁合肥至武汉段7座高铁站初步设站规模出炉，具体车站建筑规模如下：

天河站：站房面积为10万平方米

长江新区站：站房面积为15000平方米

红安站：站房面积为20000平方米

麻城北站：站房面积为20000平方米

南溪站：站房面积为5000平方米

金寨东站：房面积为18000平方米

六安北站：站站房面积为45000平方米

从目前初步设站规模来看，麻城北站令人大失所望，麻城北站尚不及六安北站的一半。麻城北站现在的站房面积是3962平方米，是沪汉蓉快速铁路上的一个二等站，年客运量330多万人次。令人意外的是，红安站站房面积与麻城北站相当。当然，其实仔细想想，红安站是将武麻铁路、沪汉蓉快速铁路、沪渝蓉高铁三条国家级铁路合并的新车站，高标准建设也是理所当然的。但是，麻城北站如果要实现沿江高铁和京九高铁交汇并站，是理应建设成为一个大站的，而并非停留在县级标准。

此次公布的7个站房面积规模，还是一个初步设站，最终规模要以国家和铁总批复为准。麻城是一个交通导向型城市，建设交通枢纽中心一直都是麻城打造大别山区域性中心城市的首要任务。百万麻城人民十分期待实现沿江高铁和京九高铁在麻城北交汇并站，希望麻城全力以赴、千方百计争取实现这个“百年大计”。