摘要：近日，荆州港务集团公司铁路专用线桃子岭站改造工程TZLSJ标段勘察设计开始招标。这条铁路专用线即松滋车阳河港疏港铁路，而桃子岭站位于焦柳铁路K756+647处，地处宜昌宜都市境内。焦柳线松滋段整体升级改造，包括车阳河港疏港铁路与松滋火车站改...
近日，荆州港务集团公司铁路专用线桃子岭站改造工程TZLSJ标段勘察设计开始招标。这条铁路专用线即松滋车阳河港疏港铁路，而桃子岭站位于焦柳铁路K756+647处，地处宜昌宜都市境内。
焦柳线松滋段整体升级改造，包括车阳河港疏港铁路与松滋火车站改造两大项目，目前都已尘埃落定，松滋即将迎来客运与货运铁路的重大升级，铁路建设也将掀起一股小高潮。
车阳河港疏港铁路规划多年 因多方面问题一直未能成行
荆州港车阳河港区，位于松滋市陈店镇，是湖北交投在荆州投资的重点项目。2011年开始建设，总规模为10个3000吨级泊位，其中一期工程4个泊位，于2017年初投运，二期工程6个泊位，目前已建成。
车阳河港建设标准高、地理位置独特，目前是鄂西南片区唯一具有海关监管作业场所的码头，也是全省长江南岸唯一县级开放口岸。今年1月至5月港区集装箱吞吐量为2.13万标箱，创历史新高。
车阳河港距离焦柳线宜都桃子岭站直线距离不足5公里，建设之初就已规划疏港铁路，但涉及拆迁、铁路运行协调十分复杂，进展缓慢。后来，松滋又曾规划在异地新建松滋火车站，并在此引出铁路专用线至车阳河港区的方案，此方案全程都在松滋境内，但涉及焦柳线改线，投资巨大。
车阳河港发展迅猛 疏港铁路项目多次列入国家规划 终落地
早在2016年，《国家发展改革委营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中，就已经将车阳河港疏港铁路列入。而湖北同列入其中的另外两条铁路（武汉港江北铁路二期、宜昌港紫云姚地方铁路）目前都已开工或建成，只有车阳河港疏港铁路进度严重落后。荆州市还将其列入了综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年），原计划2020年开工，还是延迟至今。
进入2021年后，车阳河港疏港铁路进度明显加快，目前已完成投资合作协议审定工作，正在开展初步设计，即将与投资方签订投资合作协议，按照计划，项目将于8月正式开工，长度6.8公里，总投资8.6亿，计划2022年建成，预期年货物吞吐量3000万吨，远期还将直接进入码头栈桥。本次桃子岭站改造勘察设计，即是开工前的必要准备工作。
松滋站升级改造方案也已确定
此前，松滋火车站改造方案也已确定，总投资1亿元，将原地重建3680平米站房，并加长加宽站台，修建天桥。改造完成后，松滋火车站的客运列车接发能力将极大提升，乘车体验也将极大优化。
车阳河港结束了松滋无大型港口的历史，投运后货运量逐年攀升，正在朝着“十四五”期间建成鄂西南、辐射湘西北的综合枢纽港而努力。而松滋是荆州下属县市最先通铁路的，也是目前经济实力最强的县市。松滋两大铁路项目的落地，将促进整体经济发展与城市建设，助力松滋在“十四五”期间冲刺全国“百强县”。
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